女士们,先生们,今天我们聚集在这里
缅怀我们的珍爱
我们在这里向一位特殊的朋友道别
向一种理念告别
也许有人会说：今天我们在这里缅怀电动车的消逝
有些小题大做
谁杀了电动车 谁消灭了电动车 谁谋杀了电动汽车
1996年,电动车开始出现在加利福尼亚的大街小巷
这些车安静而且速度很快
不排放废气,也不烧汽油
10年后,这些代表未来发展趋势的电动车几乎绝迹
发生了什么？
为什么电动车如幽灵般不断骚扰我们？
这已经不是电动汽车第一次被消灭了
100年前,马路上跑的电动车
比汽车还要多
对很多人来说电动车是不二之选
他们开起来安静平稳,还可以在家里充电
相比起来,汽油车启动的时候要手摇点火,还排放废气
我很小的时候就记得有电动车 (Phylis Diller 著名演员,生于1917年)
那时候它们刚开始出现
那年我大概六岁,在去听交响乐的路上
坐在那个可爱的小电动车里
车子很安静,有倾斜的玻璃窗
像坐在一个巨大的灯罩里一样
到底发生了什么？
为什么汽车完全取代了电动车？
随着20世纪的飞速发展
电动车失去了优势
(汽车的)自动启动装置,大规模制造的应用
使得汽车变得具有了优势
到了1920, 内燃机引擎赢得了
公路上的胜利
现代汽车时代降临了
20世纪里制造了数以亿计的轿车
几乎没有一辆是电动车
它们外形流畅,它们速度飞快
它们让美国有了宽阔的马路
但是慢慢的,它们的缺点显露出来
废气
加利福尼亚(加州)具有美国最差的空气质量
它影响到最大的几个人口中心 (Jananne Sharppless:CARB女主席1991-1993)
在我们那个地区,被称作"死亡黑云"的烟雾 (ALAN S.LOWENTHAL:加州参议员)
一直笼罩在港口及其四周
我们看到了非常可怕的影响
哮喘,癌症,肺病比例,在孩子中大幅度增加
大人们不允许孩子们去户外玩耍
1989年, 一项研究发现
在洛杉矶地区,有四分之一的15－25岁青少年
患有严重的慢性呼吸道疾病
在1990, 有41次的一级烟雾警告
不管我们开的是什么汽车
每燃烧一加仑汽油(3.785升)
我们都排放了19磅(8.6kg)的二氧化碳
汽油燃烧的越多,就制造越多的二氧化碳
如果我们对这些二氧化碳听之任之,如果我们不做任何处理
那它就将排放到大气中 (PAUL SCOTT: 电动车驾驶者)
而二氧化碳是使得全球变暖的气体
我相信全球变暖的问题远比…
社会保障问题 (WALLY E.RIPPEL 空气环境研究工程师)
甚至反恐战争,重要的多 (WALLY E.RIPPEL 空气环境研究工程师)
现在我们头上悬着一个倒计时的核弹
它的名字叫做全球变暖
如果认为由空气污染引起的肺病不重要 (S.DAVID FREEMAN:卡特政府能源顾问)
如果认为这些都不算,那么我们就有大麻烦了
这是一个关系到民众健康的紧要关头
但是我们必须有替代方案,必须有东西能替代汽车 (ALAN S.LOWENTHAL:加州参议员)
这些年,汽车厂家试验了替代方案
但是似乎没有一辆能够开出试验场
我记得,我曾是 田纳西流域管理局联席会议主席的时候
七十年代后期,我们致力于电动车回归的工作
我甚至开展了一场竞赛
从加特兰堡,田纳西,到纳什维尔
在Paul.Newman和Robet.Redford之间的竞赛 (S.DAVID FREEMAN:卡特政府能源顾问)
当我把这些准备好, 我意识到我们受到了全国范围内的广泛关注
但是我们当时没有样车展示给公众
应该通过一种不同以往的 竞赛来使电动车成为未来潮流汽车
Sunraycer是在AeroVironment 开发的一款太阳能动力汽车
目的为了赢得竞赛
在1987年的澳大利亚世界太阳能汽车挑战赛中
GM(通用汽车)依靠一种叫 "光能车"的太阳能电动车胜出
受到比赛胜利的激励,通用的CEO Roger Smith
给了同一个研发团队另一项挑战, 造一辆可以实用的电动原型车
如果我们要全力推动电动车的推广
电传动部分必须做的足够好才成
而这一部分的研发是Alan Cocconi负责的.
你是在你的车库中制作了这个电传动原型机吗？ (ALAN COCCONI:原型车"冲击"的工程师)
是的,嗯,我的车库并不是普通的车库
那里有相当多的设施,那也是一个电传动实验室 ——不过,是的,我是在那儿做的
这就像一个三通道的立体声放大器, 它提供适合的频率和幅值的正弦波输出
来驱动电动车适应不同的驾驶环境
它的输出功率能够达到100kW
得益于Alan开发的具有突破性的动力系统
与以前完全不同的电动汽车被开发出来了
他们把这个电动车当作一个秘密. 一个底特律(汽车城)最大的秘密 (ALEC N BROOKS: "冲击"电动车 空气质量首席工程师)
因为它就是在加利福尼亚被开发出来的
所以当它在洛杉矶车展 第一次露面的时候,真是个大新闻
这里展示了一个巨大的进步… 对于那些日常开车上下班的人们 (ROGER SMITH: 通用的CEO,1981-1990)
只要你每天开车不超过120英里(约200km)
不同于我们以前开的玩笑
我们管这个电动车叫"冲击" (John R.Wallace:福特THINK电动车项目组)
它令人印象深刻,它采用了高科技并且它有个吸引人的前提
我们要拥有一辆Corvette(雪佛莱,通用子品牌)电动车
两个座位,漂亮的外表,我们还可以开着它跑生意
那时候很有意思
我在工作,项目经理找到我问道： (JOHN R.DABELS:前通用电动车市场总监)
你想不想加入电动车项目？
(GM(通用汽车)技术中心)
我说："好啊,你需要我做些什么呢？" (GM(通用汽车)技术中心)
他说："很简单,开发全球应用的电动车"
我说: "你有什么指示吗？"
他拿出一张白纸,推到我面前,说道：
"没有指示,你可以自己把它描绘出来". 我因此加入了这个项目
它在轿车行业引起了一些有趣的波澜
但是不仅如此
它引起了加利福尼亚空气资源管理委员会的关注
加利福尼亚空气资源管理委员会
即广为人之的CARB
看到电动车是一个可以解决废气问题的机会
自从通用宣布
他们将量产电动车
在我们即将发布法令之前
电动车技术变成了一种 (Jananne Sharppless:CARB女主席1991-1993)
伟大的承诺
知道现代电动车已经可行之后
加利福尼亚的管理者迈出了大胆和空前的一步
他们通过了《车辆零排放法令》(1990年)
这个法令很简单
如果美国汽车制造商想要继续在加州销售汽车
他们销售的零排放汽车必须达到一定比例
他们决定逐步实施这法令
他们计划(零排放汽车)1998年为2％ (Greg Hanssen：Energy CS公司副主席)
2001年增长到5％,2003年达到10％
为了应对这个法令,汽车厂家有两个选择
服从法令,或者反抗法令
最后,这两件事情,他们都做了
电动车来了
GM(通用汽车)的EV1
那个"冲击"原型车变成了EV1
在近一个世纪中,由美国主流汽车生产商制造的
第一辆现代电动车
通用选择EV1用"土星"品牌投放加州和亚里桑那市场
17岁的时候我买了我的第一辆土星汽车
他们问："你想去那儿工作吗？"
我想那会是一个好工作 (CHELSEA SEXTON:EV1专家)
我接受了这个工作
结果我爱上了这些车,比我学到的还多
三年之后,他们宣布了EV1项目,于是我加入其中
我们一共有13个人,大多是独立的二十多岁的年轻人
单身,没有孩子,愿意为一点报酬做任何事情
我们每个人负责一个特定地区的EV1销售
我负责洛杉矶地区
我和很多人一起工作,有工程师,有学者,也有名人
我说,我说,Alexandra！
我有张我自己的照片
听着土星歌,非常高兴 (ALEXANDRA PAUL:演员,电动车驾驶者)
我有一辆早期的EV1,我在首府中驾驶它 (ALAN S.LOWENTHAL:加州参议员)
我爱这车
这就是美国人对车的希望
它们很酷,快速,性感. 当我在这车里的时候,我觉得…哇啊 (COLLETTE DIVINE:电动车驾驶者)
EV1相当的超值,一个月只要250到500美金
我还没有怎么尝试加速,因为路上有太多警察了
我恐怕我要得到一张罚单了,我太兴奋了
无论相信与否
它将载着你沿着太平洋海岸高速路飞驰, 速度快到足够让你得到一张罚单
我觉得我有些像蝙蝠侠…你知道,像这样,wuwi…
开车从洞里出发 (MEL GIBSON：好莱坞影星梅尔·吉布森 EV1电动车驾驶者)
你知道,门开了,然后…砰…
你坐在车里,控制台离你非常的近
车内灯光很美
非常的安静
这车太快了,看上去似乎能够甩掉它自己的影子
这车开起来太犀利了
它有波浪的外壳,我们参与其中
它是一个新东西,将改变我们每个人的出行方式 (GREG HANSSEN:Energy CS的副主席)
其它汽车厂家也开始去设法满足法令, 大多从汽车改装成电动车
它们都和EV1一样特性优良
我一点也不死板, 不过我喜欢用我的电动车,因为它很简单 (ALEXANDRA PAUL:电动车驾驶者)
我晚上给车充电 当我想开车出去的时候,我拔掉插头
然后开出去
它们是为热爱环保的人准备的
我说它们是为给那些爱车的人的
它们是给那些要驾车的人的
这很神奇
你需要对这电动车做的,就是插入钥匙
然后启动它.哇 (汤姆.汉克斯：著名演员)
然后地板上有个东西叫做踏板,一个踏板
让人兴奋的事情是这车的花销
和你驾驶一辆普通汽油车是一样的
但是汽油每加仑只售60美分(约合1.2RMB/升)
去加油站很麻烦,但不管你相不相信,充电很方便
那些电池,每次你在家充电后,可以跑70到80英里
这比我一天的行程还要多
人们开始在路上看到电动车了
然后更好的理解了他们可以做什么
朋友,邻居和亲属们都说
"嘿,这是个好主意,我也要买一辆"
我们看到了生产电动车的潜在基础
然后这车的"顾客购买意向名单"上的名字越来越多
买了两辆,两辆 (J.Karen Thomas & Colette Divine: 电动车驾驶者)
我上网查看别的 丰田 RAV4 然后我看到了 丰田 RAV4 EV
我说,那是什么？点击进入,哇! 我打开了一个新世界
这是电动车
它一次充电可以跑100英里,诸如此类
我说："我不知道还有这种东西,我不知道还有这种可能"
"我怎么会不知道还有这个东西？你在电视上看过吗？"
当我第一次想买本田 EV Plus的时候, (DOUG KORTHOF:电动车驾驶者)
我进入车里说："嘿！这是一辆了不起的车"
我说"这车我要了"
那个想卖车给我们的人一下愣住了
他不知道该做什么,他从没有遇到这种事情
他不知道该怎么办.然后我花了六个星期谈判
才从他们手中拿到车
驾驶电动车和别的汽车不同 当你在车流中的时候,你会突然意识到… (PETER HORTON:电动车驾驶者)
你的排气管里并没有废气排出来
那只是蓄电池的声音
你驾驶电动车的话,为我们节省了什么呢？
我挽救了美国Dave,我就是这么做的 (America Dave：美国有名的上市公司 Famous Dave's of America, Inc.)
我在挽救美国,用驾驶电动车的方式
不是每个人都能肯定电动车会拯救美国
即使当通用推出了第一批EV1,还是有怀疑者
顾客的购买意向和认识变成了所有这一切的关键因素
我们发现人们对选择电动车很谨慎
我会考虑的,但是我对此还了解不多 (ELIZABETH LAUBER:沃尔沃驾驶者)
我不知道电动车会不是发展到足够强大和可靠
我需要知道我到哪里可以给电动车充电
我该怎么处理电池
人们不想要那些轮子只有15英寸的小车
他怎么把车组装起来并在镇上展示？ (RAMI KHOURY: 悍马HUMVEE 驾驶者)
一些用户表达了他们对电动车的怀疑
加州被迫重新考虑法令
一个叫做"加州人反对公共事业单位滥用职权"的组织
反抗因为建造电池充电站而加收的额外公共费用
他们到当地城市理事会会议上说
你不想建立一个电动车充电站在那里.
那是浪费纳税人的钱
他们有一个支持者名单
还有一些公司例如Trader Joe's等等,还有人说
"他们怎么会支持那种东西(电动汽车)?"
于是电动车车主们集合起来
写信给那些在网页上签名的支持者
并说："你真的知道你在支持些什么吗？"
然后他们让所有那些支持者撤销了自己的签名
进一步的调查显示
这些消费者组织是有名无实的
而且都是由石油工业资助的
石油公司也给那些报刊杂志上的评论付钱
他们称电动车(EV)对环境的好处是值得怀疑的
有了了电动车,我们就不再依靠石油作为能量来源了 (John R.Wallace:福特THINK电动车项目组)
如果我们转为依靠煤炭能源…
那会产生一些令人困扰的环境问题 (给电动车充电需要燃煤发电)
现在,在美国,我们有55％能源来自于煤炭
如果还保持这个煤炭发电比例
你决不会得到一个更好的环境 (BILL REINERT,美国 丰田销售经理)
而且还有那么多的汽车排气管
加州能源委员会有很多研究 (PETER HORTON:电动车驾驶者)
清楚地显示电动车在能源利用上效率更高
并且更少的污染,即使你的电能来自于燃煤发电厂
但是对于电动车的反对声并未停止
他们甚至做了一个荒谬的争论
这引起了环境公正性的讨论 (S.DAVID FREEMAN:卡特政府能源顾问)
因为他们说只有有钱人才买得起电动车
然而,空气并不知道哪里是穷人区,哪里是富人区
汽车厂家开始争论那法令太严格了
我们需要帮助制定规则 (John R.Wallace:福特THINK电动车项目组)
因为那些制定规则的人并不太了解这些东西
然后我们有了一种可怕的感觉：我们要走到悬崖边上了
这将变得不可能了
加州面临这样一个问题： (Jananne Sharppless:CARB女主席1991-1993)
"如果汽车厂家不遵从法令,你该怎么办？"
因此不如将"严格的法令"进行到底
无论汽车厂商是否遵从和接受这个法令
于是他们开始谈判
关于法令的一些弹性规定
加州向汽车厂家妥协
形成了协议的备忘录
一个协议是这样的：就是汽车厂家根据
市场需求来生产和销售电动车
如果他们不想生产那么多电动车
汽车厂家将必须制造没有市场需求的情形
我不好讲出这个人的名字
有一天我们在通用技术中心的行政主管餐厅吃午餐
只有我们两个,他靠近我说 (JOHN R.DABELS：前通用电动车市场总监)
"Dabels, 你知道吗？你是我最坏的敌人."
我问他怎么那么讲,他说
"我去游说议员,告诉他们电动车根本就没有需求
"而你却去那儿证明我是错的"
我们和通用行政主管Hal Rineyor坐下来
讨论"多快、多远、多少钱" 这就是我们在一起时所讨论的三个问题
"该把这个放在广告中.它又不是火箭科学"
然而他们回去后却多了完全相反的事
你们知道,我从来没有看到过这样的广告
一辆电动车跑到山上
车里还点缀着一个帅哥或者美女
他们就是这么卖这车的
如果没有汽油和空气,它怎么走？
如果没有点火和爆炸,它怎么走？
如果没有齿轮传动,它怎么走？
它怎么走？你问自己？
于是,你会问：
没有它我们能走多远？
电动车
它没有来
它已经在这儿
1996年通用的EV1广告
这些广告的目的是什么？
想要吸引顾客还是想吓跑他们？
我们在通用的目标是制造完善的电池电动车
一个给通用创造商业价值的机会
通用的发言人,Dave Barthmuss, 已经在通用工作了近十年
我们用了超过10亿美金来开拓这个市场
包括竞赛奖金,赞助广告,开发车体
开发充电机构
在四年时间里,大概从1996年到2000年
我们能出租800辆EV1.
于是我们拿出客户购买意向名单 给通用以证明电动车的市场需求 (CHELSEA SEXTON:EV1专家)
但是不管单子上有多少人
都不能足够让他们认为 有足够的需求,通用把一切都当成耳旁风
我们听说有这么个单子,上面有很多名字
但是坦率的来说, 我们从单子上并没有看到4000个以上的
人举手说："我很有兴趣买一辆EV1"
或者租一辆EV1
我们联系并鉴别了名单上的这些人,筛选了名单
然后当我们把问题落实到
客户掏钱买车的时候
名单上的4000人缩水到了只有50人
直到最近他们才承认确实有这么个名单
并试图给出如下解释：
也就是——"当我们把电动车的所有局限性 解释给他们听的时候,只有50个人愿意继续购买" (GM[通用汽车]世界总部,底特律)
但如果你真的想销售一个产品
你不会从描述这东西的局限性开始
Tom Everhart退休前是加利福尼亚理工学校的校长
他在通用董事会工作了13年
我不认为通用在
尽快推出电动车上尽了力 (TOM EVERHART博士:通用董事1989-2002)
通用的C.E.O是否也知道这一点,我就不晓得了
为了拿到车,我们不得不获得每个人的许可
到最后因为没有车,我们不得不写了情况声明
我们曾试着让名人们用这些车
因为只有他们才有可能拿到车.
而三级科学老师都不可能拿到车
我不得不向梅尔.吉普森寻求帮助,他帮了忙
因为和我谈过的那些人不相信他会为一辆车担保
我当时在想："我为什么要参与到这里呢？"
你知道,你不得不告诉他们你的胎记在哪儿 (梅尔.吉普森：演员,电动车驾驶者)
我的意思是这太无保留了
"你最近有没有被直肠镜插入过你的…"
"哦,不会吧."
你知道,你不得不把所有这鸡毛蒜皮搞定
客户想要这车,但是他们认为这是一个有限制的车辆 (John R.Wallace:福特THINK电动车项目组)
于是他们想花有限的钱来买它
对于我们来说,客户们这么说也没有无理取闹
那是绝对合理的说法.
"你给我一辆不那么好的车,我也不想付那么好的价钱."
好吧.
但是,我不可能造不好的车
他们争论例如资金和车造价太高
他们一天只能生产四辆车
生产中有太多的手工工序和特殊结构
而如果有大量的市场需求的话,这些问题都会得到解决
当"由于汽车厂家造成了没有电动车市场需求的局面"时
电动车的支持者们觉得 他们找到了同情并支持他们的人…
环境科学家Alan Lloyd和他的观点
他是加州空气资源委员会主席
第一次我主持这个工作的时候 (ALAN C.LLOYD博士:CARB主席1999-2004)
我觉得汽车厂家并没有做足够的努力
于是我想 "经常鞭策他们 努力鞭策他们.他们应该做的更好."
关于政府管制,我们觉得它需要被彻底改变
也有些这方面的努力.但是它没有消失
当汽车厂家在Sacramento(加州首府)对抗法令的时候
通用静悄悄的关闭了EV1的组装线
并开始解雇EV1的销售队伍
一切都很突然, 我们不仅被迫离开了项目,更被从公司中除名
他们从这样的地区开始：
有意向购买名单最多的、客户最多的地区
越是这样的地区,越早被清除
那是2001年底
而那时我还是在通用的雇佣期中
研究通用这些年的表现
我并不是替工程师和科学家说话 (Ralph Nader:消费者权益倡导者)
他们更关注于先进的汽车技术—
但是对于高层的行政主管来说 他们的座右铭似乎是：
"倒退,才能走到未来."
而这就是他们这十年所做的
作为一个经验老道的消费者权益提倡者, Ralph Nader参经发动过一个群众运动
来使得汽车更加安全和省油
他非常熟悉汽车行业对抗变化的策略
他们有各种方法让政客们跟着他们走
一旦汽车厂家得到一个较长的期限
他们就回去做自己的事情,就这么耗着
然后当期限快到的时候,他们说他们做不到
于是最后结果一定会很糟糕
汽车制造商们将反抗进一步升级
他们起诉了加州空气资源管理委员会
通用提起了诉讼, 很快克莱斯勒和很多汽车代理商也加入进来
随着加州在压力下的退缩
汽车制造商们找到了新的强力同盟
(美国)联邦政府
加入这个诉讼后不久
布什政府就做了一个新闻通告
今晚,我计划用12亿美金建立一个研究基金 (国情咨文:2003年1月29日)
使得美国可以在开发清洁能源…
氢动力汽车方面领导世界
联邦政府加入了汽车和石油产业阵营
去拥抱未来的清洁汽车
于是十多亿美金轻易到手
之后的几年里,与氢燃料电池车的斗争…
开始动摇加州
各位好,欢迎来到加州燃料电池合作公司
在这里我们正在用新的 对环境友好的方式来给未来添加燃料
汽车制造商,能源供应商,技术供应商
自愿的和政府机构一起工作
为了能让燃料电池在轿车和公共汽车上实现商用
很快你可能就会看到你的邻居…
开着这种车从你身边经过
我们不只梦想氢燃料站 (阿诺.施瓦辛格:加州州长)
我们不只梦想氢动力车,我们还会实现它
氢动力悍马并不是一个量产车,而只是一个概念车 (DAVE BARTHMUSS:通用发言人)
它只是施瓦辛格作为加州州长…
参加各种活动的时候才用的
例如在洛杉矶市给新的氢燃料站揭幕
我将鼓励建设一条通向环保未来的
氢燃料高速公路
氢燃料电池给未来提供了一个令人兴奋的选择
但是现在的技术怎么办？ (加州空气资源管理委员会(CARB),加州首府)
电动车又怎么办？
最终这些都归结于一个决定性的 由加利福尼亚空气资源管理委员会召开的会议
在投票决定电动车命运之前
市民和相关行业在委员会上进行听政
我也非常感谢那些投资者
特别是那些
打算承担重任的汽车厂家
我很高兴氢动力将就位 (RON ROBERTS:管理委员会主管)
并取代那些石油产品
我欣赏你对燃料电池的乐观态度, 但是这样恐怕是过分乐观了
我认为这是一个诱饵, 一个缓兵之计.我希望我是错的 (DORENE D.ADAMO:管理委员会委员)
我关注的是,我们太过寄希望于燃料电池了 (MATTHEW R.MCKINNON:管理委员会委员)
可是如果燃料电池不行,我们怎么办？
似乎最近法令的多数变化
都是设计好的以便减轻汽车制造商的负担 (JERRY POHORSKY:电动车驾驶者)
你们是环境保护局的一部分
而不是"合作利益保护局"的！
我认为我们在这个市场上投入了很多…(被打断) (BILL WARF:电力应用(期刊))
我同意,但是请记住有很多人和你一样要发言
我们也没有给汽车厂家更多的时间
Lou Browning本来要做一个报告(支持EV)
他们承诺他有10分钟时间
有一件事我们发现是这样的…(被打断)
Browning先生, 如果你能在三分钟内概括你的发言,我将很感激
好吧.我原以为有10分钟呢,但是…
Alan Lloyd缩短了他发言的时间,可是在此之前
他却让汽车厂家做了不限时的报告
在燃料电池上我们需要做的主要是降低成本
此外,我们最近考察并引进了本田FCX燃料电池车
加州燃料电池合作公司做了大量的工作
这些工作对吸引驾驶者兴趣非常有价值
任何不会与总体意见相抵触的关于电池的新资讯
都被会议主持者Alan Lioyd 迅速排除在讨论范围以外了
来让我弄清楚,我并不是偏见或者别的什么
有80个人站在电动车一边呼吁
只有两个汽车厂家代表站在取消法令的一边
4票反对78票赞成 (WILLIAM A.BURKE博士:管理委员会委员)
而这78票支持这个提案
我们怎么可以就这么结束呢？ (指少数战胜多数人)
这是一个非常非常严格的法令 这也是一个革命性的法令
它让汽车制造商们不那么好过
他们不喜欢这个,所以他们更用力的推回来
既然今天你对这个法令的命运做了大量准备 心有惭愧地在听
我希望你能鼓起你所有的政治勇气 (SANDRA SPELLISCY:计划和保护同盟)
对这个法令做出你必须做的,艰难的选择
因为这个法令将会保护加州人民的健康
再没有简单到这么轻易就能做出的选择了
这帮官僚各个都闭嘴了 但最后他们还是做了不该做的事 在4票反对、78票支持"零排放法案"的前提下否决了它
加州扼杀了电动车法令 在2004年4月24日
我亲眼见到这个美好的机会消逝
而我们为此做了大量工作,在技术上,在结构上 (ALAN S.LOWENTHAL:加州参议员)
就像在背后给人捅了一刀
他们取消了法令.我认为这是很悲哀的 (Jananne Sharppless:CARB女主席1991-1993)
这是我们社会的悲哀
也是我们这个运作于美国的政府体系(官僚)的悲哀
当通用推出EV1的时候
加州推行了这个全国最严格的车辆排放标准 (ABC今晚世界新闻,2003年6月22日)
要求在2003年,总销量10％的车辆达到零排放
但被汽车厂家起诉后,加州取消了这个法令
大量的电动车,本田的,通用的 (GREG HANSSEN:Energy CS公司副总裁)
全部被出租.没有人有机会买到电动车
汽车制造商们用这种方式让所有电动车离开了公路
他们不像让人们用这车
不想让人们和用普通车一样驾驶和拥有电动车
当我想续租EV1的时候,通用拒绝了我 (ALEXANDRA PAUL:演员,电动车驾驶者)
我意识到,通用对电动车失去兴趣了
我总来没有做过这种事情：我乞求,争辩
软硬兼施,就是为了得到这辆车 (PETER HORTON:电动车驾驶者)
我乞求他们,和他们抗争
想尽一切办法想保留那辆车
他们没有给你机会,他们没有给你任何机会买这车
他们说："谢谢你租用这辆车,再见.就这样吧"
"在某某天之前把车还回来,否则你们后果自负"
通用静悄悄的把EV1回收了,没有人多说什么
除了一些驾驶者
抱怨他们的车被拿走之外
没有大的,有组织的针对性行动
他们没有选择,只能把车还回去
或者面对一个偷车的指控
据我所知所有车都被收回 因为人们曾经失去太多了(因没有争取)
现在,汽车制造商们可以打败任何人
打败那些对电动车 过去以及现在的需求了若指掌的人们
于是我们决定和汽车制造商斗争
用我们可以用的任何方法.接着我们组织起来了 (Peter Horton:导演和演员,电动车驾驶者)
在加州,电动车驾驶者们举行了… (旧金山集会)拯救电动车的抗议集会
"电动车让我们转向正确的道路."
"它让我们不再沉迷于对汽油的依赖. "
(加州首府Sacramento 保护电动车的抗议集会)
(Santa Monica 保护电动车的抗议集会)
(洛杉矶"好莱坞永远"公墓,2003年7月24日)
在不能改变政策的情况下
人们举行了一个葬礼,以引起公众的注意
那个月恰好是南加州首次
一级烟雾警报五周年
我是一个EV1的驾驶者, 现在也是,从1998年到今年12月… (ERIC GARCETTI:洛杉矶城市委员会主席)
那天,通用把EV1充电器 从我比死人攥的还紧的手中撬走
那些针对电动车的诽谤者和批评家们所说的话…
是对的.电动车并不是适合每一个人的 (ED BEGLEY,JR：电动车驾驶者)
由于续航能力有限,它仅仅能满足90％驾驶者的需求 (反讽的语气,其实在说反话)
人们曾经问我："你为什么要做这些呢？"
然后我回答,特别在我儿子告诉他们之后：
"我想知道我的工作是不是做的足够好
我儿子不知道电动车出现之前,马路上是什么样
"他乘着EV1外出,他说：
"我希望我们能多保留EV1一段时间"
然后我所能说的只有"我也想"
到了2004年的夏天
在南加州,只有一辆EV1还继续出租在私人手中 (Peter Horton:导演和演员,电动车驾驶者)
今天是D-day,今天是最后一天 (D-day：二战盟军登陆欧洲日,6月6日)
通用做的好.他们确实做出了一辆非常伟大的车
它动力强大,设计优秀,驾驶起来让人很享受
我以前从来没有见过一个公司 生生掐死了自己的孩子(电动汽车)
这真是一个古怪的经验
是什么让这辆玩具车开动的？
我们按了这个按钮
这是一辆电动车,和爸爸的那辆一样
嘿,你来的很是时候
我知道,我看到了
这真让人难过
这是我提起过的那位电动车专家,她把她的车给了我
它很难过,心碎.你没有开玩笑吧？
它们是我的孩子们,每个都是
所有的车都被开走了
- 但是斗争还会继续. - 没错.
路上再没有电动车了
通用现在拥有了整支EV1舰队
他们为什么要收回电动车？
他们打算对怎么处理这些车？
我们发现在Burbank的通用汽车工厂的停车场
停着78辆EV1.
他们为什么要把这些在路上跑的好好的车收回去？
为什么不让人们使用那些车直到这些车不能再开？
你们是哪的? —我们是EV1俱乐部的成员,
我们想过来看看我们的车
我知道他们都封存在这里
我不能给你们授权来这里看这些车
我们能不能只是… —不能
没有关于这些车将如何处理的线索
直到一个传闻出现在互联网上
我们从内部渠道了解到
这些车将被送去亚里桑那州的试验场
很多EV1被运出加州
运到了亚里桑那州Mesa的汽车试验场
…很广阔,这有痕迹显示…
那里是禁止公众进入的
没有办法知道EV1可能的位置
我们正飞过GM(通用汽车)
它们在那里
啊
我们飞过通用
向下看,我们能看到,大概是在那个赛道的旁边
以前EV1也在那个赛道试验的
我看到,大概有50辆EV1被压扁
放在平板卡车上,就在那个黄色的冲压机旁边
我想通用已经干完了
我想没有没被压扁的EV1了 (CHRIS PAINE:摄影师)
我很难过
这是EV1的四种处理方式之一
他们会被送去各个院校,工程学校 (Dave Barthmuss: 通用的发言人)
他们会被送去博物馆,并全国展览
还有一些EV1会被我们的工程师驾驶
其它的EV1的命运都是被回收
请注意EV1的每个部分都会被回收
被第三方分解然后重新使用. 所有东西都会被回收利用
我们不是简单的压碎它然后扔进垃圾堆
当我看到那些压缩的车堆的照片的时候
我很难过,我想那是相当恶意的 (JIM BOYD:CARB执行官1981-1996)
从计算机上,从互联网上看到… (Iris & Stanford R Ovshinky: EV1的镍氢电池开发者)
通用压碎的那些车…
那是不对的. —悲剧,那是悲剧
但是更错的是"为什么要这么做"
"现在我们怎么办？"
随着时间过去,大家都没有什么主意
每一个汽车制造商都弃船上岸了
更多的互联网消息显示
EV1并不是唯一一个处于危险的电动车
一些福特Th!nks和Ranger电动车
在Palm Springs被发现,有传闻说他们将被毁坏
在洛杉矶,有人发现一辆装满 丰田 RAV4 EV的卡车
因为害怕这些车被压毁,他们追踪了卡车
第二天早上,卡车开回来了
那家伙情绪激动的把卡车开的飞快
想要甩掉我们,这很明显
他甩不掉我们.当然,这样也改变了 丰田的计划
他们不知道到底要做什么
然后他把卡车开到了码头尽头,那里出来两个高大的保安
他们打开门
开车开了进去,然后那些保安出来监视我们
莫名其妙的,在这个被上帝遗弃之地,我们停下了
这里说明了一切.
它们向港口吐出烟幕,最后都被孩子们吸入肺里 (Linda Nicholes & Doug Korthof:电动车驾驶者)
这有一个油井,还有 丰田,曾经被
认为是个绿色汽车工厂,但是它现在正被用来压碎并隐藏
他们所回收的RAV4 EV电动车
而不是把它们卖给希望买的客户
自从本田的车被从客户那里拿走,没有人再看见它们
这时,一段名为"加州绿色"的节目在PBS播出 (PBS:美国公共广播公司)
(HUELL HOWSER："加州绿色"主持人)
我们今天将会看到车子被撕碎 (HUELL HOWSER："加州绿色"主持人)
绝对的
这将是很多人没有看过的镜头
我们撕碎汽车,一分钟一辆.顺利的话一天撕碎1000辆汽车
我们感兴趣的是,我们第一次开车经过这里,注意到：
你们也要撕碎一些新车吗？
他们看起来还相当不错.为什么要撕碎他们？ (本田 EV Plus 电动车)
这确实有点神秘,我在这里工作了8年了
他们把这些车从代理商那里送过来
他们说这些是测试车
这些车买来是做各种排放测试的
所以保险公司不会再给这些车上保险
所以他们要看着这些车在这里被撕碎
这看上去很可耻.我真想开走它们
女士们先生们,这是压碎轿车的声音
车被撕碎成上百万片
从来没有一个这样的先例：
汽车厂家收集某一种类型车辆的每一辆…
然后压碎它们,好像害怕其中任何一个跑掉一样
我想他们是要保证
街上没有任何一辆电动车
然后就不会有人想起还有电动车这回事
人们继续着所有这些分析
"压碎电动车是对美国梦的出卖"
但这不是梦,现在这就是现实!
这或许是我的梦想的破碎. 但是这确实是对美国现实的背叛
发现EV1在亚里桑那被压碎之后
电动车驾驶者们展开了行动
他们发誓要守护着剩下的
被储存在通用设在Burbank工厂里的EV1.
加州还剩下大概70辆EV1
这些车停在我身后的停车场里 他们也要计划把这些车压碎
我们需要做出行动让通用把它们归还
我们最后聚集了足够的支持者
并把他们组织起来
他们只是站在那里不走开,一天24小时,一周7天
现在是早上六点. 我已经在这里一个小时了,算是部分守夜吧 (ALEXANDRA PAUL:演员,电动车驾驶者)
我确定这段时间通用没有把停车场里的这些车怎么样
头两个星期,没有人理睬我们
这像是一个雨季
像是有种压抑的气氛在那里
但是同时又有一种使命感
现在是早上5：45
这里非常安静
最后,在第15天,我们做了一个宣告
由于电动车支持者们记录到了停车场中车辆的识别码
Chelsea领导了最后一次努力,想从通用买到这些车
"好的.通用声称没人想要这些EV1"
"会有人愿意买这些已经被租用过一段时间的车吗？"
在48小时之内,超过80人签名愿意购买
但是停车场里只有78辆车
然后还有其它一些人也希望买车 尽管他们知道已经没有那么多车了
这真是个似幻似真的绝妙时刻.
在这一刻,我们认为
这是一个圆满的句号
和我一起来把这张190万美金的支票交给通用
让这些电动车回到公路上来
面对出价,通用没有回应
剩下的78辆电动车的命运依然不明朗
一小群支持者将继续他们的守夜
来保证他们的电动车的梦想存在下去
谁控制未来？
无论谁拥有这最大的俱乐部 嗯,这都不能只从一方面来说
一方面他们都会痛扁你 一方面他们会沆瀣一气
先生们！先生们！
我知道你们都很担心,我同意 (电影片段：裸枪2 1/2:恐惧的味道)
确实有很多值得担心:像是太阳能发电站
已经在外面,洛杉矶投入运行了
太阳能电池板
它们直接把太阳能转换成电能
萤光灯,寿命是普通白炽灯的10倍
可是只用1/4的电能
超级玻璃,隔热能力是普通玻璃的10倍
电动车,尤其是太阳能电动车
但是事实是,先生们
我一点也不对这些担心
因为永远不会有人了解我们
外面充满了"谁消灭了电动车"的各种阴谋论版本
那么,是谁消灭了汽车呢？
不幸的是,我不能用一句话来总结
是什么消灭了电动车？
很简单,我想,是因为缺乏合作智慧
我的观点是石油巨头们消灭了电动车
是Alan Lloyd 消灭了电动车计划. 当他这么做的时候,我在场
是加州空气资源管理委员会(CARB)消灭了电动车
在汽车公司的巨大压力下
他们(CARB)在这个谋杀中是个帮凶
而主谋是通用
我一点也不相信这个
如果真卖出去的话,那通用卖给你的 也是一辆只能在猪屎上开的电动车
嫌疑人：消费者
汽车制造商们争辩说,电动车并没有市场需求
通用声称他们在电动车广告上花费了上百万美元
但是消费者没有兴趣
但是消费者们真的知道电动车的存在吗？
你有没有看过电动车广告？
从没看过.这正是我想说的.它完全低于雷达的覆盖范围 (意思是说人们根本就不知道通用做过电动车广告)
实际上我并不知道谁驾驶着EV1
你认识谁驾驶过吗？任何人 - 任何人？
可能Fernando. 我认识Fernando... 你驾驶过EV1吗？
我听说过. - 他听说过
他们不在加州造这些车了吗？
不,他们不在任何地方制造电动车了
这是在太糟糕了.我还想要这车呢
为什么他们放弃了电动车？
他们说这车没有市场需求
他们疯了吗？
他们真是白痴.这车当然有需求
节省汽油,挽救人们,挽救空气,挽救氧气,挽救世界
这些都是好事情
我们已经卖了一个世纪的车了
你可以设想,我们已经知道人们的需求
如果你问他们, 他们会说："我想要一个能开300英里的车"
"我想要时速85－90英里"
"我想要能坐四个人的,还要有一个大的后备箱"
这些都是我们已经卖了很久的最基本需求
我已经讲了不知道多少遍了
人们会买任何东西,只要你让他们相信它
什么事情重复说足够多次,人们就会认为那是常识了
消费者们,他们看不出
电动车和他们现在开的车有什么差别
因为他们并不了解环境危机 (PAUL ROBERTS:《石油的终结》的作者)
他们并不了解石油在中东引起的
政治动荡
他们了解的只是"这车能开吗" 和"这车多少钱"
真正消灭电动车的,是美国消费者
因为他们没有接受这个概念,没有去拥抱它 (DAN NEIL：普利策奖得主)
电动车是有有限的巡航距离
但也有足够的功能性和实用性
嫌疑人：电池
电动车的猝死是因为电池技术吗？
是不是电动车真的没有足够的续航距离？
制造商是不是用到了现在最好的电池？
当时的电池技术是铅酸蓄电池
可以让汽车开60英里(约100公里)
如果你开车外出,并知道你的车最多只能跑60英里 (Bill Wylam:EV1电池工程师)
那你对这个行程就会有疑虑
人们认为他们需要一个能开300英里的车 (PAUL SCOTT: 电动车驾驶者)
并且能够在5分钟之内充满电或者加满油
实际上,对于90－95%的情况,你并不需要这样 (每天平均驾驶距离:29英里)
你需要一个能跑60英里的就够了
这个距离对于日常充电来说是足够的
对那些需要更长巡航距离的,如100英里或更长的
实际上已经有更好的电池可以用
这种电池在密歇根州的特洛伊城 被一个著名的发明家开发出来
这个小镇距离通用总部只有30英里
我是Stan,然后... - 我是lris Ovshinsky.
我想你没必要这样做
你应该说你是Stan Ovshinsky 然后我会说我是Iris Ovshinsky.
别这样了.太搞笑了
拥有200项专利,Stan Ovshinsky是新电池的先行者
通用控股了他的公司
我们被60个不同的大公司看中
如西屋和其它的
它们都想赢得我发明的电池新技术的控制权
那电池会用于真正的电动车上
我们被选中了,因为我们已经有电池
对我们来说,把我们的电池放在电动车中
不是最令人期待的事情
我们当时期望什么？
但是你确实期待香槟和玫瑰
我是确实期待香槟和玫瑰
当我说我们要在报纸上声明
我们完成了这个的时候
我确实期待铺天盖地的祝贺
当事情向相反方向发展的时候,我知道事情不同了
Ovshinsky因未经许可宣扬他的电池先进性而被审查
而且被要求不能在美国媒体上做广告
EV1刚发布的时候,用的是比较差的电池
但那是比Ovshinsky的电池被安装于EV1上
早两年的事儿了
EV1的第一版采用的是有缺陷的Delco电池 (DOUG KORTHOF:电动车驾驶者)
它们一直没有改进这种缺陷
这是通用在电池上的失误
如果他们用好的电池的话,就不会有任何问题了
最终,通用把它在Ovshinsky公司的股份卖给了
一个"不可能的买主"(石油业界的)
那时Ni-Mh(镍氢)电池得到了改良
于是它们现在的寿命比车还长,价格比发动机还便宜
Chevron Texaco插了一腿并接手买下了 雪夫荣ChevronCorp.和德士古Texaco Inc. 2001年合并的两大石油巨头
通用对Ovshinsky技术的控股股份
石油公司之所以不会感受到来自电池技术的威胁
因为他们有效的压碎了它(通过控股)
电动车是一个有趣的值得研究的案例 (EDWARD博士：美国石油协会——石油公司的走狗)
这是一个如此深不可测的失败 (EDWARD博士：美国石油协会——石油公司的走狗)
我觉得在最初决策时那么多人被卷入
这些人该各自承担责任
嫌疑人：石油公司
(新的石油—给伊拉克的财富)
对巴士拉和整个伊拉克来说 新油田的开采是个好消息
石油管道穿过沙漠到达波斯湾的AI Faw
在那里,油罐装满了世界异常需要的珍贵的石油
是的,这是伊拉克的大日子.这也有一个庆祝盛宴
有填满米饭和许多其它好东西的烤羊
这还只是第一样来到伊拉克的好东西. 感谢石油
石油公司从不羞于参与全球事务
但是他们为什么在加利福尼亚电动车事件上,
竭力游说议员 且站在公众的对立面上呢?
我发现这很难说得通
就是为什么石油产业如此深入的卷入此事 (JIM BOYD:CARB执行官1981-1996)
除非他们也许把电动汽车当做是一种威胁
就像我提醒过的, 能威胁到他们在运输燃料供应上的垄断地位
毫无疑问,那些今天控制着市场的石油公司…
有着强烈的阻挠能源替代的动机 (Joseph博士:《能源和气候解决方案》执行总裁)
除非这种替代是由他们控制的
四五十年前
通用买下了有轨电车并关闭了它 (太平洋红色电车:1903－1961)
石油公司对电力基础设施的发明有强烈敌意
我完全不认同这个观点.我们没有消灭电动车
石油产业没有消灭电动车
消灭电动车的是陈旧的技术
这是一个很好的例子,说明我们不应该重复一些事情 (EDWARD博士：美国石油协会——石油公司的走狗)
我们应该避免这些事情
在地球的地壳里,还有大概一万亿桶石油
如果我们把未来每桶石油算作100美金 (WALLY E.RIPPEL:空气环境研究工程师)
这就是一个将来价值一百万亿美金的生意
然而,在某些方面来说 当一个替代的方案足够好的时候
人们就会全部突然转向,而这正式石油公司最怕的
我们在加州每星期使用1亿8千万加仑汽油
现在汽油是每加仑$2.20,一年前是$1.20. (DOUG KORTHOF:电动车驾驶者)
一加仑涨了一美金
有些人每周多赚了1亿8千万美金
还是同样的石油,同样的输油管,同样的炼油厂
这收益太吓人了
三家石油公司的利润合计： 2003年：$330亿 2004年：$470亿 2005年：$640亿
石油公司害怕的是
电动车在6年内会取得成功
汽车厂家害怕的是
他们在未来6个月在电动车上损失的钱
嫌疑人：汽车厂家
尽管汽车厂家制造了电动车 但是他们每步都要和电动车斗争
他们动机是什么？
为什么他们那么坚决的要把电动车赶下公路？
我想一开始的时候
通用没有想到电动车会流行
我不认为他们对 "通用阴谋毁掉电动车"这样一些说法
有足够的心理准备,他们是恨那个法令
他们如此恨那法令以至于他们结束了
EV电动车的生意
当我被告知"会注定要生产什么 类型的机动车(即燃油汽车)"时
我极其愤怒
这变成了一场原则上的斗争
而不是尝试从技术上解决问题
我清楚地记得 看到他们所持的立场时我有多吃惊 (TOM EVERHART博士：1989-2002年通用董事)
就在那次Sacramento的 会议上争吵时所表现出的 (Sacramento：加州首府)
我说完了
在一份1995年机密备忘录中显示
美国汽车制造商协会雇佣
一个公关公司来
"草根和教育运动"组织
用于制造一个废除法令的民意倾向
根据这份文件
其目的是质疑"日益增长的电动汽车消费者购买意向"
为什么汽车厂家如此激烈的对抗自己的产品？
我在通用董事会的时候做了这个电动车项目
做EV1的原因是
它能让通用在将电能转换为行驶动力这个领域内
领先一大步
给我们两到三年的领先地位
根据我的判断,事实也是如此
但是让我受挫的是他们并没有利用这个领先地位
而原因,董事会讨论的结果是
卖电动车没什么利益可图
无论是电动车还是油电混合车
比如他们不能理解为什么 丰田能在它的
油电混合车Prius(普锐斯)上赚到钱, 觉得丰田会赔光的
既然已经有了成功案例 我并不认为 丰田在赔本儿赚吆喝
不但汽车厂家担心汽车销售收入的损失
更让他们担心的是电动车引起的另一个问题：
它没有内燃机——汽车工业的核心
这是营销收入的相当大的一部分 (BOB SEXTON:EV1维修技师)
通过元器件的替换和维修
本质上来说,这部分收入是显著的
但当他们卖EV1或者其它任何电动车的时候
就没有这部分收入了
我可以明确的分辨出 这里有很多东西在EV1项目中用不到
机油虑清器,你一年需要更换四次的
这部分是最明显的
同时每次还要换数加仑的机油
我不喜欢做内燃机的活儿
因为它会使你很脏
而做EV1的活儿,我可以像这样回家
维护EV1非常的简单
它每隔5000英里来维护一次
我们转转轮胎,加点雨刷水,然后把它送回公路上去
这很神奇.你看我现在做这工作有多脏
这真让人难过
为了真诚的卖一款干净的汽车
你必须意识到产品核心部分是脏的
它用机油,它用汽油
然后增加我们对外国石油的依赖
而电动汽车不需要那样
虽然这看上去非常的精神分裂 但我想... 他们在一开始的时候(说)
我们可以在加州展示给人们
我们可以满足零排放的要求
后来改口说： "我们真要用那种方式展示给他们看吗？"
那意思就是 我们那些烧汽油的车怎么办啊…
但是它越流行,就会有越多分歧在
清洁高效零污染与城郊上面
汽车厂家说服了他们自己
他们不能用电动车在短时间内赚到钱
为了能赚到钱,他们需要一种全新的不同的车
通用对悍马做了一个承诺
因为他们看到悍马能让他们赚钱
当SUV第一次出现的时候,人们说："我可不能开这个"
"那个大的旧卡车？" —特别是对女士来说
"我不喜欢这个" —"我可能会用那个谋杀别人"
"它太大了" —"对我来说太大了"
但是他们说服人们："这个更安全" "你需要这车"
"你需要一个大车" "这是一辆安全的车"
"为了你的家庭,你需要这个" "更大,更安全"
小气的EV1的理念是超级绿色 (DAN NEIL：普利策奖得主)
但是这并没有引起注意
反之,巨大的SUV的理念
能压碎你的邻居——却得到了巨大的关注
基本上,这告诉了我们九十年代是怎么回事儿
去年春天当国会通过了 总统关于经济刺激的一揽子计划后 (2002年10月12日：《60分钟》电视节目)
减税优惠额度从2.5万美金增加到了10万美金
我们认为我们现在应该支持小生意 (SPENCER ABRAHAM:美国能源部长)
让他们能够喘口气儿,以保障整体经济向前发展
但这对小生意人是个鼓励
不是仅仅保持目前状态 而是鼓励他们去买那个"油老虎"(悍马)
6000磅的车,最大的,这有意义吗？
我不认为我们可以规定人们买什么车
我们的目的是…(被打断) 这是在鼓励他们(买大车)
税务减免的额度都够直接买辆大车了
我不能承认
这和以前的方法是一回事儿…(被打断)或者...
或者——是有证据显示就是这么回事儿
我不知道.我们还是等着看实际会发生什么吧
2003年电动车的抵税最高额度：4,000美元
2003年超过6000磅的车辆 税务减免最高额度：100,000美元
1999年12月 通用从AM GENERRAL公司手里买下了悍马 AM GENERRAL公司是美国生产军用产品的公司
一个月后,通用关闭了 设在密西根Lansing的EV1生产线
我不想看到美国政府帮助悍马抢夺市场
我想看到任何事物都有一个公平公正的机会 (WALLY E.RIPPEL：空气环境研究工程师)
让我很烦恼的是,并没有这样一个公平公正的机会
我们正在用我们的军事力量保证石油的流动
我们变相的用老百姓的税金支持汽车厂家
但是我们没有把税金用在我们真正需要的事情上
来为未来做准备
嫌疑人：美国政府
(美国)联邦政策总是有巨大的力量来塑造未来
在给购买SUV的行为巨大鼓励的同时
联邦政府也控告了加州,要求废掉电动车
因为电动车影响了石油和汽车产业 (副总统切尼:石油公司Halliburton前CEO)
他们在华盛顿控制事情 (国务卿莱斯:石油公司Chevron前董事会成员) 他们,还有汽车巨头
他们现在有Andy Card在那里 (2000-2006白宫首席幕僚安德鲁.卡特,通用前副总裁)
以前的说客,现在是白宫首席幕僚
我想他们现在不需要再付钱给说客了 (S.DAVID FREEMAN:卡特政府能源顾问)
所以他们又省了一小笔
当布什政府加入
反对加州电动车法令的 诉讼的期间,Andy Card是白宫首席幕僚
Andy Card同时也是
美国汽车制造商协会的主席和CEO
就在扼杀加州电动车法令的那次行动期间
汽车行业开始检查是否在 加州消灭了这个毒瘤（指电动汽车） (JIM BOYD:CARB执行官1981-1996)
并害怕它将会传遍全国
我觉得这种做法成了很多汽车制造商的策略 (1990－2005 考虑或采用零排放法令的州)
而且是全国性的
甚至有一个知名的国会议员告诉我
当然我不会提到他的名字
"我能理解并容忍你们在加州做的事情"
但是一旦你们想把加州电动车法令
推广到全国… 那我就要你好看！
有时,我听到能源争论
我以为我一定是在看一部70年代的老电影
因为这争论和30年前完全一样
我们路上平均每辆车的燃油效率
比起20年前还要低
这是彻底的领导能力退步
政治领导能力的退步,的确是这样
因为想要美国国会通过 燃料燃烧效率标准,是不可能的
在1970年代OPEC的石油禁运之后 (OPEC：石油输出国组织,主要是海弯国家)
美国政府建立了"统一平均燃料燃烧效率"标准
缩写CAFE标准,以提高美国车辆的燃油效率
结果,之后的不到10年里 车辆的燃油效率提高了超过50％
不幸的是,20年之后,这个数据没有发生任何提高 (表中纵轴MPG表示每加仑燃油行驶的英里数)
Jimmy Carter(吉米.卡特)是最后一个
给能源以高优先级的总统 (S.DAVID FREEMAN:卡特政府能源顾问)
他把自己上台后的前90天 用来制定了一个能源计划
我当时也参与了这个工作
从那以后,再没有哪位总统对此做出那种程度的努力
今天,我为美国能源政策设定了一个清洁的目标 (吉米.卡特 总统：1979年7月15日)
从现在开始,这个国家永远也不会使用…
超过1977年进口量的外国石油.永远也不
石油进口： 1977年, 880万桶/天 2005年,1350万桶/天
当罗纳德.里根上台后,形式发生了根本变化
里根把吉米放在 白宫屋顶上的太阳能板取了下来
本质上来说,对太阳(能)宣战了
我冻结了那些待定的管制规章 (Ronald Reagen 美国总统,1981年2月)
并派出了由副总统布什领导的小分队来重审规则
并且着眼于尽可能废除这些规则
我已经解除对石油的管制 这会促进更多本国产品的生产 (我们日常生活绝大部分商品都是石油衍生品)
并减少对进口石油的依赖
当里根上台的时候,他并不支持节约燃油
也不支持环保和可持续性发展
在1980年代,他基本上停止了
任何汽车燃油效率标准的进步
之后的1985年,石油价格崩溃
无论如何,我都不会把 所有这些指责都加给罗纳德.里根 (FRANK J：1983-1987年 里根政府国防部部长助理)
我认为里根应该承担他那部分责任,但阿拉伯人也一样
阿拉伯人做了一个精明的决定：
引人注目的降低了石油价格
里根降低石油价格 主要为了让——无论是"可替代燃料"
还是"能源节省措施" 没一样能达到理想的目的
于是他们用低价让人们对石油成瘾,或者说
结果是,我们今天依然依赖于石油
当Clinton(克林顿)上台后,我为克林顿工作
我们真的是很想把可替代燃料提到日程上来
和提高燃油效率
政治角度看,这很没有吸引力
汽车厂家的游说在当时影响相当强大 (JACK SMITH:通用的CEO,1992-2003)
所以克林顿政府和汽车厂家达成了交易 (HAROLD POLING:福特ECO,1990-1994)
这个合作是基于新一代车辆的：
我们开发油电混合车辆 (ROBERT EATON:克莱斯勒CEO,1993-1998)
也就是汽油引擎和电驱动的结合体
作为回报,将不会真的实施燃油效率标准
我从来没有遇到过这样一个5岁的小孩儿
他说："我很高兴见到你,总统先生"
"我想让你造一辆靠电跑的车,它不会污染空气."
我被深深打动了.我找到AI GORE(阿尔.戈尔)
并介绍他给这个5岁的小男孩
小男孩说："你好,副总统先生." 我打算用我一生的时间来做这件事
我会帮助你来开发一辆
没有污染的电动车
戈尔说:"这意味着我们将会成为合作伙伴了"
他说："我想是这样的
"但是你不知道,我要用我一生的时间做这个"
(阿尔.戈尔 前美国副总统)
(表情尴尬的汽车巨头们)
之后8－9年,我们用了纳税人大概10亿美金的钱
来开发混合动力车
讽刺的是,美国汽车制造商们 没有把任何混合动力车放到路上
实际上,在小布什被选做总统的那一刻
美国汽车制造商们就把混合动力车抛在脑后了
但是,这很有讽刺意味
美国的计划让日本非常紧张
于是作为响应 丰田和本田开发了混合动力车
因为他们不想被美国击败
2006年混合动力车的燃油效率比较： 日本车：42英里/加仑 美国车：25英里/加仑
现在汽车厂家迷惑人们 让人们以为他们有所行动
但他们只是在说好听的
我记得很早以前我们经常讲这个笑话 (第16届能源经济年会,2005年6月15日)
但现在不再是一个笑话了
我们给环境保护主义者以音乐和工业界的行动
朝着减少美国对外国石油依赖的第二步…
是通过对环境友好的方式
在国内生产和精炼更多的原油
美国国内石油最有前景的地方就是…
阿拉斯加的北极圈国家野生动植物保护区.
这就是北极圈国家野生动植物保护区
这里的石油储量可以保证美国用一年多一点点
然而简单的提高 燃油效率标准到40英里/加仑
就可以节省下来15年用量的燃料 高度讲求人权民主的美国政府咋就这么不开窍捏... 那些张嘴闭口美国这好美国那好的鹦鹉们该好好反省了
石油产业和汽车厂家
抵制变化
美国人民需要被提醒：法律规定车里必须有安全带
法律规定车里必须有安全气囊；
法律规定燃烧每加仑燃油,车子要跑12到20英里；
法律规定车上必须装催化式排气虑清器,以控制污染
我认为清洁车辆太重要了 以至于他们不能被汽车厂家遗弃
嫌疑人:CARB(加州空气资源管理委员会)
加州法令强迫汽车厂家制造电动车
当加州改变了法令,电动车消失了
为什么加州撤销了 他们自己制定的这个勇敢法令？
我拜访过所有汽车厂家,他们说：
"看,我们不能生产这么大量的电动车" (ALAN C.LLOYD博士:CARB主席1999-2004)
我被说服了.
我们该做什么？清洁空气是我们的工作吗？
或者强迫一定数量的...(或是)某种技术在路上实现？
在领导操作"零排放车辆法案", 并使之成为令人期待的最终结果这件事上
Alan Lloyd失败了,败的很彻底 (ALEC N BROOKS：空气质量首席工程师 "冲击"电动车)
哦,我对ALEC相当熟悉
我对ALEC相当熟悉,我们之间
有些真诚的回忆
这让我很心痛, 因为我极力尊敬ALEC
但他让我成了被告这事儿真伤了我
主要是因为我封杀了电动车蓄电池那件事
除了担任CARB主席之外
Alan Lloyd还有另外一个职位：
在扼杀电动车的会议之前四个月
Lloyd接受了加州燃料电池合作公司主席的职位
从九十年代初我就做和氢相关的事情
那时候我已经做了十年的 加州空气管理委员会主席,我很了解氢
我非常赞成"已成事实的技术"驱动
也许你会说,氢是有用的,或者是一个阻碍
因为我知道什么是可以做的
嫌疑人：氢燃料电池
我在看着我的宝贝下来
汽车制造商们说服了加州
说他们会支持发展氢燃料电池车
这会是个比电动车更好的选择吗？
丰田的先进技术公司的国家经理, Bill Reinert,
正在给他的氢燃料电池SUV原型车做路展
有一个客户完全不像 他喜欢EV1那样地喜欢这个车 (Bill Reinert,美国 丰田)
原因并不是因为他对这个车有什么不好的想法
原因是因为他的EV1
他可以在家或者在公司给EV1充电
即使EV1的续航能力有限
他不会为他的车充电担心
而用这辆车,和有限的能加液氢燃料的"加氢站"
他说他不得全天都在计划怎样去给他的车加氢
和怎样回家
这真悲剧
你知道的越多
你就越意识到,再往前不知道会发生什么
而最坏的问题是：
"什么时候它会上市？"
它什么时候上市？这真是最糟糕的问题
客户大概都想知道：
还有多长时间它能量产
还有很长时间
我们已经解决了许多重大技术问题,比方说氢储存
比方说续航能力,比方说成本降低
在这点上有没有实际的解决呢？
这车有有限的行驶距离
它的续航能力不是很好… 让我看看,还有什么…
它在寒冷的时候工作的也不是很好
除此之外,这车很棒.
你有没有看过赛狗？
那里有一个机器兔子在前面
那些狗永远也追不上机器兔子
然而,燃料电池相当于是个机器兔子
我们朝着它走
"10到15年燃料电池就可以实用." 这样话,我们已经听了15年了
你们是个石油公司
你们的生意是卖燃油 (广告牌：我们提供选择,而不是替代燃料)
他们认为还有很长时间,30年
他们想要有产品可以销售 (WALLY E.RIPPEL 空气环境研究工程师)
从这点来看,他们在保护自己 (WALLY E.RIPPEL 空气环境研究工程师)
但是从另外一面看,他们在保持现状
我们在一个杂志上看到了 (消除排放和怀疑者)
一个整幅广告,是通用和壳牌联手做的
一方面吹捧通用在做它的燃料电池
另一方面吹捧壳牌会变成氢的潜在供应商
如果氢能在能源承载方面比电做的更好
那么哇,它应该成为一种动力选择
但是问题是,它连边儿都够不上
这车用这环保燃料能跑多远？
大概是100-125英里
好,有意思
氢燃料电池车用氢,制造氢燃料需要用电
而这个耗电量是电动车耗电量的3－4倍
这是一个神奇技术的开始
感谢我们到这里
我马上要去看看其它车辆
不过,氢是未来之路
今天,很多人热衷于氢燃料电池车
但是,我写了《氢的骗局》这本书 (JOSEPH J博士：《氢的骗局》的作者)
我想这是很明显的：氢是所有 (JOSEPH J博士：《氢的骗局》的作者)
替代燃料中最差的一种
这是氢燃料电池车上市所需要的5种奇迹：
第一,平均每辆氢动力车要100万美金
这个价格要大幅度下降
第二,还没有已知的人造材料 可以让我们在车上储存足够多的氢来
保证足够的行驶距离
第三个奇迹：氢燃料贵的离谱
即使是从很差的矿物燃料中生产出来的氢,也比汽油贵2－3倍
第四,你必须有"加氢"网络
我们现在有18万个加油站
在让人们对氢动力车感兴趣之前
不得不需要建造至少1－2万个"加氢站"
第五个奇迹是：你不得不希望和祷告…
这个(替代燃料)市场的竞争者们不会做的更好
因为现在,这个市场最好的车已经取得了很大进步：
混合动力车
仍然烧汽油,你能够在任何地方加油 (福特.翼虎 混合动力车)
它的续航距离是普通车的两倍
现在的混合动力车依靠汽油 (丰田.普锐斯 混合动力车)
但是在车里用一个电动机来提高燃油效率 (本田.Insight 混合动力车)
如果电池技术能够稳步持续的进步 (丰田.思域 混合动力车)
那么2020年,最好的混合动力车,插入式混合动力车
将远远超过最好的氢燃料电池车
你们已经拍了我这么长时间,应该知道,第一,我很喜欢这里
第二,我不会在这件事上掩饰什么了 (Bill Reinert,美国 丰田)
氢燃料电池车上市将是很久的未来的事情
丰田说："燃料电池车,30年之后."
然后我接到了能源部和加州政府的电话：
"你到底在干什么？" (指他不该说氢燃料电池车的上市时间遥遥无期)
其它燃料电池厂家说：
"我们正在设法谋生,而你说…"
这真糟糕
许多人希望它能起作用,但它没有保障
那是迪斯尼乐园,你知道,梦想让它成真
我不在迪斯尼乐园工作
我工作在真实的世界,这里做梦是没有用的
你只有努力工作让它成真,希望我们能做到
(2005年3月14日)
当守夜进行到第27天的时候 EV1支持者们终于听到了通用的动静
Paul Scott 打电话来："你们忙吗？他们正在拖车."
"通用正在把那些车装上卡车."
"什么？什么？"
"是的,我们会扔下一切马上过去"
他们已经把车装好了
当他们把它们推上开车时,轮胎摩擦尖叫
挡板相互碰撞碎裂
我们正面对世界上最强大的金钱势力
我们正面对石油行业,汽车行业
这绝对是David(大卫)和 Goliath(歌利亚)的对抗(螳臂当车的意思) (源于圣经.撒母耳记)
但是如果世界上没有足够的Davids,我们不可能赢
(通用,不要压碎EV1！现在就零排放！)
通用,真丢脸！
通用要把这些EV1从这里弄出去.
毁灭它们
做石油公司的要做的事情
我们要求你们给我们留一些空间
如果你们可以把车道让出来
我们就不会把手铐铐走任何人.谢谢
不要压碎EV1.
国内媒体总有人说美国政府如何开明,知错就改, 看看这些草根的抗争,看看美国政府的作为,说明了什么呢？
2005年3月15日,最后一辆EV1
被拉走摧毁了
(Petersen汽车博物馆,洛杉矶)
好吧,进来吧. —酷
我们将去地下室给你看看车 (LESLIE KENDALL:Petersen汽车博物馆馆长)
我想这小车
是,我很高兴它在这
我们有些电动车收藏品,还有混合动力车
但是我们特别喜欢这个
这是一辆特别的车
她在这儿. —我的宝贝！
99号
你可能认识这辆车. —我认识,它曾是Chris的车
没错
请坐
只有一个难题就是它不能启动
你知道通用让这些车失效的
我知道. —我们希望它们不失效,可是它们必须这样
我们了解这一点.我们很高兴能有这辆车
是的
这是汽车历史上如此重要的一部分
是的.有象通用这样的制造商参与这个项目,真好！
事实上是,它不该是汽车历史上的一部分
从早在1939年,他们就可以生产电动车了
他们在那里有些模型车
他们说那是几年后的事情
但是它永远不会来. 因为他们永远不会让它来
他们在技术上没有进步的内燃机上
花费了大量金钱
嫌疑人：汽车制造商 有罪
如果什么东西变的稀缺了 那么经济压力会驱使寻找替代品
只要没有可替代品
那么稀缺资源就会变得日益有利可图
嫌疑人：石油公司 有罪
这里用的电池和你的笔记本电池是一样的
这里有6800节
它充一次电可以用70英里(110公里)时速
跑300英里(480公里)
0-60英里加速是3.6秒.
这个表现不仅对电动车 对任何车来说都是相当令人吃惊的
这种电池也可以放在EV1中
可以很容易的让它的巡航距离达到300英里
当我可以升级这些车的时候 却看到他们被摧毁,我觉得很羞耻
嫌疑人：蓄电池 无罪
我知道我做了什么,也知道为什么我那么做
如果让我基于当时同样的数据,再做一次选择
到目前为止我已经看到发生的事情
我会做出同样的选择
嫌疑人：CARB加州空气资源管理委员会 有罪
对大多数美国人来说 当我们谈到明智合理的能源政策时
多数人听到的是："你想让我开一辆小车"
"你想让我的房子不那么温暖"
"根本上来说,你想让我像欧洲人一样生活"
嫌疑人：消费者 有罪
这是缺乏领导力
这是缺乏能力来制衡石油产业
和汽车产业
然后承认他们不是山姆大叔(指美国政府)
山姆大叔必须做山姆大叔该做的事儿
实际上山姆大叔表现好像他们是通用通用汽车
嫌疑人：美国政府 有罪
他们在氢燃料电池车上花费了大量的金钱
而氢燃料电池车在任何合理评估中
都至少是20年之后
才能上市
我认为它将作为汽车工业史上
最大的致命的人为错误
嫌疑人：氢燃料电池 有罪
你听说过这种说法吗："千刀万剐致死"？
很小的一块,最后因为流血过多死亡
和电动车的战斗很简单,是一个和未来的战斗
Goliath(歌利亚)这回合赢了 但是Goliath也遇到了新问题
油价飞涨
美国进一步陷于中东的困境
全球变暖是一个日益增加的严重威胁
我们该如何重塑未来？
以前这个城市里的名人们都不在这里了
为什么？因为他们无法适应改变
我们都必须适应改变 (Iris & Stanford R Ovshinky: EV1电池开发者)
不要再争论该责备谁、该责备什么
让我们建立新的产业
让美国再次强盛起来
Chelsea继续她在新的组织"给美国充电"的工作
跨越政治领域,和公民们一起为了
促进未来的独立能源而工作
我在一个活动中遇到了Jim Woolsey,结果发现…
他已经是我们在做的事情的铁杆粉丝了
然后他来到"给美国充电"工作
这就是个例子,为了促进我们共同的志向
我们之间建立了这种必然的联系
我已经因总统指定在四届政府中服务 (R.Jame Woolsey: CIA主管 1993-1995 )
都是在国家安全领域
事实是,2/3的世界已探明石油储量是在中东
我们现在太多于依赖这个地区
这是一个非常大的国家安全问题
在我的身后的两个东西
一个是普锐斯, 丰田的油电混合动力车；
另一个是变电站
今天它们彼此没有太大联系
但是它们有机会能积极的为彼此做一些事情
我想插入式混合动力车是自然下一步选择 (Frank J.Gaffney,JR: 里根政府国防大臣助理1983－1987)
而它今天就可以买到
这是一辆插入式混合动力车,普锐斯
它是普通 丰田普锐斯的改进版本 (Greg Hanssen：Energy CS公司副总裁)
能让你
让你在一天中最初的50-60英里中
保持150-180英里/加仑的耗油量 (插入式混合动力车,改进的 丰田普锐斯)
开这车,并不需要昂贵的充电设施
你可以在你车库中任何插座上充电
于是我们让环境保护者们高兴,因为它干净
我们让新保守派们高兴,因为它用更少的汽油
当然,每个人都因为它用更少的汽油而高兴
在我们减少对石油依赖的路上 插入式(混合动力车)可以走的很远
而用风和太阳生产电能
会更多的减少污染
Ovshinsky的电池技术被大量应用于混合动力车
他同时还建立了世界上最大的薄膜太阳能极板工厂
这是一个普通的钢板屋顶
这个带有粘合剂
你只要把这面粗糙的一面朝下
你把它放平,接好线
所有这些都是即插即用的
想要变革的人,不一定非要有把枪 (Stanford R Ovshinky:能源转换设备公司总裁)
只要像我们这样
用科技改变世界即可
我对未来非常的乐观
即使经过了电动车战争 即使经过了所有那些事情
我依然是个乐观主义者
有一样东西是让美国运转的
就是针对于新事物的不断扩展的草根运动 (Tesla Motors 电动车)
当你接触到它的时候,那种令人兴奋的特质
你就会引起政客的注意
现在我们面临一个严重的问题： (国情咨文,2006年1月31日)
美国太依赖于石油了
我把这称作三者间的"未来联盟",这三者是
社会改良者,产业巨头们,鹰派成员. 甚至福音派成员 (耶稣会开什么车？)
那真是个相当大的联合
我们将要进入一个 可持续的和完全清洁的世界…
只要我们有毅力去实现它
你不用等待主流汽车厂家,你可以自己做 (GREG"GADGET"ABBOTT 电动车改装专家)
就像我在做的一样
旧车,新车,都没有为问题
改装任何东西 (DIY汽油到电动改装,8000美金)
你已经看到了所有的一切
未来在这里将会是非常光明
所有的力量都在朝着这个方向 (Venturi Fetish电动车:0-60英里加速:4.5秒)
包括经济力量和技术力量 (Zenn Neighborhood 电动车)
一旦人们看到这些
他们说"哇,我想要这么做！"
于是世界变的更好
这给我们一个希望
希望我们死的时候,我们最初的梦想已经达成
我们的梦想已经达成
而你还有很多年可以做你想做的
我不会有太多时间了…